Автомобили Volkswagen делает ставку на Центральную Азию

Китайские заводы концерна начнут работать для Казахстана и Узбекистана.

Автомобили Volkswagen китайского производства вскоре официально появятся в Казахстане и Узбекистане. Концерн расширяет географию, а также меняет стратегию, так как модели, которые десятилетиями создавались исключительно для рынка Китая, теперь отправятся на экспорт. Volkswagen начинает использовать свои китайские совместные предприятия как производственную базу для выхода на рынки Центральной Азии.

Модели, выпускаемые компаниями FAW-Volkswagen и SAIC Volkswagen, появятся на рынках Казахстана и Узбекистана, а в дальнейшем могут выйти и на рынки других стран СНГ и Кавказа. До сих пор действовало негласное правило: сделано в Китае – для Китая. Теперь это ограничение фактически перестаёт работать, открывая китайским предприятиям Volkswagen новые экспортные направления.

Volkswagen начал производство автомобилей в КНР ещё в 1985 году, создав совместное предприятие с государственной корпорацией SAIC. Позже к числу ключевых партнёров присоединился концерн FAW. Китайские модели традиционно разрабатывались с учетом региональных потребностей. Например, в них есть удлинённые кузова, просторные задние диваны, богатое оснащение и собственные названия. За пределами Китая многие из этих автомобилей официально не продавались.

Однако замедление продаж на внутреннем рынке вынудило немецкий концерн искать для китайских заводов новую нагрузку. Первым крупным направлением для экспорта выбрана Центральная Азия. В июне 2026 года глава Volkswagen Group China Роберт Циcек провёл встречу в Ташкенте с президентом Германии Франком-Вальтером Штайнмайером и президентом Узбекистана Шавкатом Мирзиёевым.

По итогам переговоров стороны объявили о планах организовать в Узбекистане локальную сборку восьми моделей FAW-Volkswagen и SAIC Volkswagen до конца 2026 года. В будущую линейку должны войти кроссоверы Tiguan L Pro и Teramont Pro, седан Passat Pro, а также автомобили марки Jetta. Часть произведённых машин планируется направлять не только на узбекский рынок, но и в другие страны Центральной Азии, СНГ и Кавказского региона.

Для Volkswagen такая схема выглядит удобной и стратегически выверенной. Вместо прямого экспорта готовых автомобилей из Китая концерн сможет использовать узбекскую площадку как региональный производственный и логистический центр. Параллельно FAW-Volkswagen завершил сертификацию трёх моделей для Казахстана: речь идёт о Volkswagen Magotan, который в стране будут продавать под более привычным именем Passat, кроссовере Tayron L и модели Jetta VS7.

Их выход на рынок заметно оживит текущую гамму Volkswagen в Казахстане, где официальная линейка фактически сводится к одному Touareg, выпускаемому в Словакии. Китайские модели позволят бренду вернуться в более массовые сегменты – туда, где покупатели выбирают не только статусный внедорожник, но и семейный седан или практичный кроссовер. Причины нового экспортного разворота лежат в состоянии китайского рынка, который больше не способен полностью загружать местные мощности Volkswagen.

Как оказалось, совместные предприятия FAW-Volkswagen и SAIC Volkswagen отреагировали не так быстро, как предполагалось, на стремительный рост числа электромобилей и подключаемых гибридов. Марка остаётся сильной в сегменте машин с традиционными двигателями внутреннего сгорания, но именно этот сегмент в Китае сокращается. По данным China EV DataTracker, доля автомобилей на новых источниках энергии на китайском рынке достигла 54%, их продажи составили 4,7 миллиона единиц, увеличившись за год ещё на 3,9%. На этом фоне поставки Volkswagen в Китае упали на 28,9% – до 665 566 автомобилей, тогда как ещё несколько лет назад за сопоставимый период бренд продавал свыше миллиона машин.

Фактически на заводах появилось свободное производственное окно, которое концерн пытается заполнить экспортными заказами. Казахстан и Узбекистан выглядят логичной первой ступенью: в регионе по‑прежнему высок спрос на автомобили с бензиновыми двигателями, марка Volkswagen хорошо узнаваема, а китайские производители уже успели укрепить свои позиции. Если новая схема окажется успешной, автомобили китайских совместных предприятий Volkswagen могут отправиться дальше – в Юго-Восточную Азию и на Ближний Восток.

Пока речь идёт в основном о традиционных моделях с двигателями внутреннего сгорания, но вслед за ними на экспорт могут выйти электромобили и гибриды с увеличенным запасом хода, разработанные Volkswagen специально для Китая. Новая стратегия формируется на фоне непростого периода для всего концерна: Volkswagen обсуждает сокращение модельного ряда, оптимизацию европейских заводов и массовое уменьшение штата. На компанию одновременно давят высокие производственные издержки, американские импортные тарифы и нарастающая конкуренция со стороны китайских брендов.

В этих условиях китайские предприятия превращаются для Volkswagen из локальных площадок в потенциальный источник глобального роста. У Китая сформирована дешёвая и хорошо отлаженная цепочка поставщиков, огромные производственные мощности и высокая скорость разработки новых моделей – то, чего всё чаще не хватает европейской автомобильной промышленности. Для Volkswagen это прагматичный, но символичный поворот: концерн пришёл в Китай, чтобы продавать автомобили китайцам, а теперь использует Китай, чтобы оставаться конкурентоспособным в остальном мире. Центральная Азия становится первым полигоном этой обновлённой стратегии.